Jalur peti kemas dan terminal laut sedang berjuang melawan penundaan dan kemacetan kapal di gerbang pelabuhan utama Tiongkok karena serbuan kargo sebelum Tahun Baru Imlek ditambah dengan permintaan kargo yang kuat, pembatasan tenaga kerja COVID-19, dan pemanfaatan terminal yang tinggi memperburuk kemacetan infrastruktur. Eksekutif logistik mengatakan Shenzhen, Ningbo, Shanghai, dan Dalian termasuk di antara yang terkena dampak terburuk, meskipun penundaan terjadi di semua pelabuhan utama China menjelang liburan tahun baru yang dimulai Jumat lalu (12/2). Mereka mengatakan pabrik telah mengirim produk lebih awal sehingga pekerja migran dapat pulang lebih cepat untuk mematuhi langkah karantina COVID-19 yang lebih ketat yang diberlakukan oleh otoritas China. Tetapi hal ini menciptakan kemacetan lalu lintas di halaman dan depot kontainer yang diperburuk karena lebih banyak kargo ekspor yang diangkut ke pelabuhan, terminal yang kelebihan muatan. Karena peraturan lokal seputar tindakan karantina, sejumlah pekerja kembali ke kampung halaman mereka lebih awal dari biasanya. Steve Huang, kepala eksekutif DHL Global Forwarding Greater China, mengatakan Pabrik dan perusahaan ekspedisi telah menjalankan jadwal produksi dan pengiriman mereka masing-masing untuk mengantisipasi keterbatasan sumber daya, sehingga menyebabkan kemacetan Festival Musim Semi sebelumnya dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Seorang juru bicara Maersk China mengatakan bahwa operator tersebut telah mengalami beberapa kemacetan di pelabuhan China, yang terutama disebabkan oleh penundaan kapal dan serbuan kargo Tahun Baru China. "Rata-rata waktu tunggu kapal adalah sekitar satu setengah hingga tiga hari di pelabuhan Yantian (Shenzhen), Shanghai, dan Ningbo," sementara lapangan peti kemas penuh 80 hingga 98 persen, kata juru bicara itu. Eksekutif perkapalan mengatakan Shekou, salah satu pelabuhan utama Shenzhen yang berbatasan dengan Hong Kong di Cina selatan, dan Dalian mengalami kemacetan serupa. “Semua pelabuhan China macet; waktu tunggu rata-rata adalah dua atau tiga hari, ”kata Danny Hoffmann, direktur pelaksana afiliasi regional Zim Integrated Shipping, Gold Star Line. Juru bicara HMM Lee Ho-joon mengatakan bahwa meskipun situasi pelabuhan di China ketat karena jendela berlabuh terus berubah dan pengangkut menangani masalah angkutan truk, "tidak sesulit di Los Angeles dan Long Beach." Kompleks pelabuhan Los Angeles-Long Beach telah menyaksikan penurunan produktivitas selama enam bulan dari volume impor yang hampir mencapai rekor; pejabat pelabuhan dan terminal tidak berharap untuk menggali tumpukan kargo saat ini sampai akhir musim semi. "Masih harus dilihat apakah arus logistik pada umumnya di China akan lebih lambat setelah liburan tahun baru selama seminggu," tambah Lee. Dalam sebuah posting di media sosial minggu lalu tentang antrian panjang truk di jalan raya menuju Yantian International Container Terminal (YICT), yang dikendalikan oleh Hutchison Port Holdings Hong Kong. Seorang eksekutif perusahaan logistik mengatakan pengemudi truk menghabiskan 10 hingga 12 jam menunggu untuk masuk ke terminal, yang menangani sekitar 50 persen dari 26,5 juta TEU produksi Shenzhen pada 2020, menurut Kementerian Transportasi China. Seorang juru bicara YICT mengatakan kepada JOC.com bahwa kemacetan terminal dan antrian lalu lintas disebabkan oleh kombinasi beberapa faktor, termasuk penundaan kapal yang parah yang menyebabkan kontainer ekspor yang sarat ditahan di terminal hingga 10 hari, bukan tiga hingga lima hari yang normal. Rekor 300.000 kontainer ditahan di terminal, memperluas kapasitas penyimpanan hingga maksimum, kata YICT dalam sebuah pernyataan kepada pengemudi truk lokal. Seorang eksekutif senior di maskapai regional X-Press Feeders mengatakan bahwa kekurangan peti kemas kosong membuat truk menunggu untuk mengambil kotak yang tersedia, menyebabkan kemacetan lalu lintas di area terminal dan mengakibatkan kemacetan lebih lanjut di terminal. Juru bicara YICT mengatakan sebagian besar peti kemas bermuatan ekspor dikirim ke pelabuhan beberapa hari sebelum perkiraan waktu kedatangan kapal, memberikan tekanan yang cukup besar pada operasi halaman peti kemas dan lalu lintas pelabuhan. Pelabuhan China, termasuk terminal di Shenzhen dan Hong Kong, akan tetap buka selama periode liburan tahun baru selama seminggu. Banyak pabrik China juga diharapkan tetap berproduksi selama liburan, baik untuk memenuhi permintaan ekspor maupun menyibukkan para pekerja migran guna mendorong upaya pemerintah untuk mengendalikan penyebaran penyakit virus corona 2019 (COVID-19) daripada membiarkan mereka pulang kampung. Seorang eksekutif senior di perusahaan pengiriman barang yang bermarkas di Hong Kong mengatakan bahwa dirinya memperkirakan sekitar 50 persen pekerja migran di Delta Sungai Mutiara akan tetap di wilayah tersebut daripada kembali ke rumah. Itu berarti volume kargo akan tetap stabil selama dan setelah Tahun Baru Imlek. Impor ke China juga diperkirakan akan tetap kuat selama liburan, menyebabkan beberapa operator tongkang dan pengumpan di China selatan untuk melanjutkan operasi lebih awal dari biasanya, sehingga memungkinkan operator untuk mulai menerima kargo impor hingga 10 hari lebih awal dari yang direncanakan. Ocean Network Express (ONE) pada awalnya mengatakan pada bulan Desember bahwa mereka akan berhenti menerima peti kemas impor yang menuju ke pelabuhan di Pearl River Delta, provinsi Fujian timur, dan Hainan antara awal Januari dan 23 Februari. Namun dalam pembaruan minggu lalu, operator tersebut mengatakan itu akan mulai menerima kargo kering mulai 14 Februari dan kotak lainnya, termasuk kargo berbahaya, mulai 18 Februari. (sumber joc.com/**)
