SHIPPERS mengungkapkan kekecewaannya atas kabar pengambil-alihan Cosco dan Shanghai International Port Group atas Hong Kong Orient Overseas Container Line (OOCL).
Informasi yang dilansir Schednet pada Jumat (14/7) menyebutkan, Cosco bergabung dengan operator terbesar kedua di China, China Shipping, sedangkan CMA CGM membeli Neptune Orient Lines dan unit kotak APL-nya, lalu Maersk Line membeli Hamburg Sud, Hapag-Lloyd bergabung dengan UASC, dan tiga operator Jepang, MOL, “K” Line dan NYK, membentuk One Network Express yang menggabungkan divisi pengiriman kontainer mereka.
Lim Ch Hoon dari AlixPartners mengatakan bahwa shipping sekarang menuju konsolidasi, namun salah satu implikasi yang lebih menarik dari ikatan Cosco-OOCL adalah Aliansi Samudera akan menjadi lebih mudah untuk diselaraskan.
Pengambil-alihan Hong Kong Orient Overseas (International) Limited, dan unit kontainernya, Orient Overseas Container Line, oleh Cosco China mendapat penilaian positif analis di London’s Drewry’s Maritime Research.
Diberitakan bahwa Cosco membeli OOCL senilai US$ 6,3 miliar. COSCO Shipping Holdings Co Ltd telah menawarkan untuk membeli Orient Overseas International Ltd (OOIL/OOCL) seharga HK $ 49,23 miliar ($ 6,30 miliar), dalam sebuah kesepakatan yang akan melihat kelompok China daratan menjadi kapal kontainer terbesar ketiga di dunia.
Drewry mengatakan OOCL memiliki rekam jejak yang baik untuk keuntungan di atas rata-rata di pasar yang menantang dan reputasi sebagai perusahaan yang dikelola dengan sangat baik.
Dari perspektif perangkat keras, OOCL memiliki armada sebanyak 66 kontainer yang mengumpulkan 440.000 TEU dengan usia rata-rata 7.1 tahun dan kapasitas nominal rata-rata 6.600 TEU. Ini memperkenalkan 21.000 TEU kapal pertamanya dengan lima lagi untuk dikirimkan dan pilihan untuk enam lainnya.
Berdasarkan armada dan orderbook yang ada, entitas gabungan Cosco-OOCL akan menjadi wadah kontainer terbesar ketiga di dunia, bahkan disebut-sebut dapat menyalip Ocean Alliance, CMA CGM.
Cosco sendiri memiliki orderbook besar, termasuk newbuild yang diwarisi dari merger tahun lalu dengan China Shipping Container Lines.
“Dengan demikian, akan ada sedikit persyaratan untuk memesan kapal baru lagi di pasar yang sudah terlalu banyak,” kata Drewry.
OOIL/OOCL memiliki kepentingan di empat terminal, 100 persen fasilitas yang dimiliki di Long Beach di AS dan Kaohsiung, Taiwan, dan saham minoritas (20 persen) di dua terminal China (Tianjin dan Ningbo).
“Secara operasional, pasca OOCL ke perusahaan yang lebih besar seharusnya tidak sulit karena OOCL dan Cosco sudah termasuk dalam Aliansi Ocean (bersama CMA CGM dan Evergreen) yang beroperasi terutama di perdagangan peti kemas timur-barat. OOCL bukanlah pemain utama dalam Jalur perdagangan utara-selatan yang berada di luar lingkup kelompok pengangkut, “kata Drewry.
“Dampak terbesar akan dirasakan di intra-Asia, di mana kedua operator telah memiliki kehadiran yang besar, sementara tapak di Asia ke Timur Tengah juga akan meningkat secara signifikan”.
Sejauh menyangkut kepemilikan terminal, di Ningbo, Cosco juga merupakan pemegang saham di terminal yang sama dengan OOCL jadi ini adalah konsolidasi sederhana. Di Tianjin, Cosco sudah memiliki saham di dua terminal, yang keduanya sama dengan terminal di mana OOCL memiliki saham, dan beberapa konsolidasi kepemilikan mungkin terjadi disini.
Cosco sudah memiliki dua terminal di LA / LB jadi ini akan menjadi yang ketiga dan pada tahun 2020 ketiga terminal ini akan mencapai 30 persen dari kapasitas LA / LB.
Di Kaohsiung, Cosco memiliki saham di satu terminal bersama dengan China Merchants, Yang Ming, NYK dan Ports Amerika.
Cosco Shipping Ports (CSP) dilaporkan memperoleh 15 persen saham di SIPG dari Shanghai Tongsheng Investment dan ini akan menjadikan CSP sebagai pemegang saham terbesar ketiga di SIPG.
“Ini adalah bukti lebih lanjut tentang aglomerasi perusahaan milik negara China yang terlibat di sektor pelabuhan. Keterlibatan SIPG dalam kesepakatan OOCL oleh karena itu bukan merupakan langkah kiri namun bukti lebih jauh tentang konsolidasi dan jalinan pelabuhan milik China Sektor kegiatan, “kata Drewry. (schnt/**)
