Pelabuhan Singapura, salah satu pelabuhan tersibuk dunia tengah menghadapi masalah serius, yakni kemacetan. Hal ini disebabkan adanya pengalihan rute kapal untuk menghindari Laut Merah, sehingga lebih banyak kapal kontainer menuju pusat maritim Asia ini.
Kemacetan di pelabuhan Singapura tersebut juga pernah disampaikan sumber Ocean Week dari salah satu pelayaran Indonesia yang juga menggunakan fasilitas pelabuhan Singapura.
“Saat ini pelabuhan Singapura macet. Kapal banyak yang delay,” ujar sumber itu, beberapa waktu lalu, di Surabaya.
Serangan yang dilakukan Houthi membuat pemilik kapal memilih untuk tidak melewati Terusan Suez dan mengambil rute yang lebih jauh di sekitar Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika. Akibatnya, mereka tidak bisa mengisi bahan bakar atau menurunkan muatan di pelabuhan Timur Tengah, yang memperburuk kemacetan jalur laut di perairan lepas Singapura.
Serangan Houthi berdampak pada rantai pasokan global, tetapi efeknya sangat parah di Singapura. Letaknya yang strategis di salah satu jalur pelayaran tersibuk dunia yang menghubungkan Eropa dan Timur Tengah ke China, semakin memperparah situasi. Kemacetan yang meningkat di pelabuhan, pusat utama pengisian bahan bakar dan redistribusi kontainer, akan mengakibatkan keterlambatan pengiriman barang dan juga akan menambah tekanan ke atas tarif pengiriman.
Tingkat pemanfaatan lapangan di Singapura, ukuran seberapa sibuknya pelabuhan kontainer, naik menjadi hampir 90% bulan lalu, dibandingkan dengan tingkat optimal sekitar 70%, menurut Jayendu Krishna, direktur di Drewry Maritime Services.
“Banyak pengalihan rute yang terjadi, menyebabkan perubahan jadwal kapal dan penumpukan peti kemas transhipment di pelabuhan tertentu,” katanya. Hal ini menyebabkan “penumpukan kapal” di beberapa hub karena waktu tunggu menjadi lebih lama dan kemacetan meningkat, kata Krishna.
Volume kontainer di Singapura mencapai total 16,9 juta unit setara dua puluh kaki (twenty-foot equivalent unit/TEU) dalam lima bulan pertama tahun ini, hampir 8% lebih tinggi dari periode yang sama pada 2023, kata Maritime and Port Authority of Singapore dalam sebuah pernyataan. Perusahaan pelayaran kontainer termasuk CMA CGM telah memindahkan lebih banyak tonase melalui pelabuhan negara tersebut.
Menurut pialang kapal, ada beberapa tanda awal bahwa kemacetan kontainer di Singapura mulai berkurang bulan ini, yang mungkin dapat mencegah penumpukan kontainer semakin parah.
Peningkatan aktivitas juga terjadi di pelabuhan Malaysia bulan lalu. Tanjung Pelepas, yang terletak di sebelah barat Singapura di Selat Johor, dan Klang, dekat Kuala Lumpur, mencatat rekor keluar bulanan di bulan Mei.
Sebaliknya, lalu lintas di pelabuhan utama Timur Tengah telah menurun drastis. Volume di pusat transhipment utama Salalah di Oman turun 17% pada kuartal pertama, data Drewry.
Kemacetan kapal kontainer kemungkinan tidak akan hilang dalam waktu dekat, dan tarif spot untuk kapal kemungkinan akan naik lebih tinggi lagi, kata analis HSBC Holdings Plc termasuk Parash Jain dalam sebuah catatan.
“Meskipun ketidakefisienan ini sebagian besar terpusat di wilayah ekspor di Asia dan beberapa hub transhipment, ini hanya masalah waktu sebelum masalah ini meluas ke negara tujuan impor di Uni Eropa dan AS,” kata mereka.
“Tren kenaikan tarif angkutan kontainer belum akan berakhir,” kata mereka.
Perairan lepas pantai Singapura biasanya ramai dengan segala jenis kapal, dan ini tampaknya akan semakin intensif dalam beberapa bulan mendatang, karena dampak pengalihan rute membutuhkan waktu untuk berjalan melalui sistem transportasi global.
Sekitar 44 kapal kontainer harus menunggu selama empat hari di luar Singapura bulan lalu, dibandingkan dengan hanya 14 di bulan Januari, menurut data Drewry.
Kemacetan baru muncul sekarang, beberapa bulan setelah serangan Laut Merah meningkat pada Januari, kata Krishna.
Itu karena selalu ada beberapa kapasitas cadangan di pelabuhan dan tempat penyimpanan kontainer, sehingga butuh waktu bagi pelabuhan Singapura untuk mencapai tingkat pemanfaatan maksimumnya. (sumber bloomberg/ow/**)
