Produksi petikemas yang ditangani melalui Pelabuhan Singapura mencapai 39,01 juta TEUs pada tahun 2023, melampaui rekor tahun sebelumnya yaitu 37,29 juta TEUs.
Menteri Transportasi Chee Hong Tat mengungkapkan, secara keseluruhan, terminal Singapura menangani 591,7 juta ton kargo pada tahun 2023, meningkat dari 578,2 juta ton pada tahun 2022.
Namun jumlah ini masih lebih rendah dibandingkan 626,5 juta ton kargo yang melewati Singapura pada tahun 2019, sebelum pandemi Covid-19 melanda.
Berbicara di Singapore Maritime Foundation New Year Conversations, sebuah acara industri maritim tahunan, di hotel Pan Pacific Singapura pada 12 Januari lalu, Chee juga mengatakan pelabuhan Singapura mencapai rekor tertinggi lalu lintas kapal yang datang pada tahun 2023, yakni 3,09 miliar ton kotor.
Tonase kedatangan kapal tahunan – atau volume internal semua kapal yang tiba dalam satu tahun, termasuk ruang mesin dan ruang non-kargo – merupakan ukuran umum industri maritim mengenai lalu lintas kapal yang singgah di pelabuhan.
Pada tahun 2023, tercatat 51,82 juta ton penjualan bunker, memecahkan rekor sebelumnya sebesar 50,64 juta ton pada tahun 2017, menurut angka yang dirilis oleh Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) pada 12 Januari.
Sebagai bagian dari upaya dekarbonisasi maritim Singapura, penjualan bunker campuran biofuel meningkat menjadi 520.000 ton pada tahun 2023.
Jumlah ini meningkat lebih dari tiga kali lipat dari penjualan yang tercatat pada tahun 2022 (140.000 ton), kata MPA.
Campuran ini menggabungkan bahan bakar nabati yang dihasilkan dari biomassa, seperti sampah organik pertanian dan industri, dengan bahan bakar laut konvensional.
MPA mengatakan total pengeluaran bisnis oleh perusahaan maritim utama yang diawasinya melebihi $4,8 miliar pada tahun 2023, meningkat dari $4,3 miliar pada tahun 2022.
Pada tahun 2023, 25 perusahaan maritim dengan berbagai ukuran mendirikan atau memperluas operasinya di Singapura.
Total tonase kapal yang terdaftar di Singapura pada tahun 2023 mencapai 99,6 juta gros ton, naik 4 persen dari 95,4 juta gros ton pada tahun 2022, kata MPA.
Artinya, Singapore Registry of Ships tetap menjadi salah satu registrasi kapal terbesar di dunia, kata MPA.
Melansir dari The Strait Times, Mr Chee mengatakan registri tersebut diperkirakan akan mencapai tonggak sejarah 100 juta bruto ton pada awal tahun 2024.
MPA mengatakan pihaknya juga sedang mempelajari pengembangan sistem untuk melacak aktivitas drone maritim di perairan Singapura dan memastikan keselamatan pengguna pelabuhan.
Badan ini akan membantu kapal-kapal untuk memenuhi jadwal mereka jika gangguan rantai pasokan terus berlanjut, dan telah mengeluarkan nasihat mengenai rencana keamanan dan mitigasi risiko kepada kapal-kapal yang terdaftar di Singapura yang berlayar di daerah-daerah berisiko tinggi.
Perang Israel-Hamas telah meluas hingga ke Laut Merah dan berdampak pada kapal-kapal yang berlayar melalui Terusan Suez.
Empat dari lima perusahaan pelayaran terbesar di dunia telah menghentikan atau membatalkan layanan di Laut Merah sejak 15 Desember 2023, menghindari Terusan Suez karena masalah keamanan setelah serangan terhadap kapal komersial oleh pemberontak Houthi yang didukung Iran.
Sekitar 12 persen perdagangan global, termasuk hingga 30 persen lalu lintas peti kemas, melewati Terusan Suez – rute pelayaran terpendek antara Eropa dan Asia yang menghubungkan Laut Merah ke Laut Mediterania.
Gangguan terhadap operasional menyebabkan waktu pengiriman lebih lama dan biaya pengiriman lebih tinggi.
Chee mengatakan industri maritim akan menghadapi “masa sulit” di tengah tantangan seperti melambatnya perekonomian global, tekanan inflasi dan “sentimen konsumen yang lemah” sebagai akibat dari keterbelakangan perekonomian.
Selain itu, terdapat gangguan terhadap arus perdagangan dan rantai pasokan akibat ketidakpastian geopolitik dan perubahan iklim.
Untuk membantu dunia usaha menghadapi tantangan ini, dia mengumumkan bahwa MPA, mulai tanggal 1 April, akan menghapuskan kebutuhan uang jaminan dan jaminan bank untuk pembayaran biaya pelabuhan dari pihak penagihan yang dinilai memiliki risiko kredit lebih rendah.
Saat ini, kapal laut yang berlabuh di pelabuhan Singapura yang dikenakan biaya pelabuhan lebih dari $5.000 per tahun harus memberikan uang jaminan atau jaminan bank kepada MPA untuk mencegah gagal bayar.
Secara terpisah, pada acara tanggal 12 Januari, Hor Weng Yew, ketua Singapore Maritime Foundation, mengumumkan pembentukan panel mediator maritim pertama, yang merupakan kerja sama antara Kamar Arbitrase Maritim Singapura dan Pusat Mediasi Internasional Singapura.
Panel tersebut akan membuka jalan bagi penerapan mediasi komersial untuk sengketa maritim dan pelayaran, kata yayasan tersebut.
Associate Professor Yap Wei Yim, kepala minor manajemen maritim di Universitas Ilmu Sosial Singapura, mengatakan kinerja industri yang kuat pada tahun 2023 menunjukkan pemulihan pascapandemi.
Mengingat tingkat pertumbuhan tonase kedatangan kapal pada tahun 2023 merupakan yang tertinggi dalam lebih dari satu dekade, Prof Yap mengatakan hal ini memperkuat posisi Singapura sebagai pelabuhan tersibuk di dunia berdasarkan ukuran ini.
Perluasan Pendaftaran Kapal Singapura juga memberikan kepercayaan kepada Singapura sebagai “suara utama bagi pelayaran internasional”, serta kelompok internasional utama seperti Organisasi Maritim Internasional, di mana Republik ini menjadi anggota dewannya, tambahnya.
“Lebih penting lagi, saya memahami tujuan dari pendaftaran ini adalah untuk menjadi bendera kualitas dan tidak hanya dalam jumlah, oleh karena itu ada inisiatif untuk mempromosikan kapal ramah lingkungan dan pelayaran ramah lingkungan,” kata Prof Yap.
Bagaimana dengan Indonesia, apakah pelabuhan di Indonesia bisa mencapai sebagaimana yang ditorehkan Singapura. (**)
