Aliansi pelayaran dunia 2 M (MSC-Maersk) telah memutuskan Tokyo dari layanan TP8 Far East-US West Coast karena penurunan volume kargo ke dan dari Jepang.
Seperti diketahui bahwa manufaktur di Jepang telah berkurang sejak pertengahan 1980-an, memberi jalan bagi pasar negara berkembang di China dan Asia Tenggara.
Semakin banyak, pengirim Jepang harus bergantung pada transhipment di China atau Korea Selatan untuk mengirimkan barang mereka ke Barat.
Alphaliner mengatakan pengiriman masa depan antara Tokyo dan California akan ditangani melalui transhipment di Shanghai menggunakan Sealand Asia’s Shanghai – Japan Sakura Express sebagai layanan pengumpan penghubung.
Data dari statistik pemerintah menyebutkan sebelum Covid melanda pada 2019, lebih dari 22.000 kapal peti kemas singgah di pelabuhan Jepang di Tokyo, Yokohama, Nagoya, Osaka, dan Kobe.
Tapi itu turun menjadi 20.000 port call pada tahun 2020 dan 18.000 pada tahun 2021.
Meskipun angka tahun 2022 belum keluar, kontraksi lebih lanjut diperkirakan akan mencapai level terendah dalam tiga tahun.
Penasihat Maersk Line menyatakan bahwa menghapus Tokyo, yang merupakan pelabuhan Asia pertama untuk layanan tersebut, bertujuan untuk menyediakan layanan yang efisien dan andal bagi pelanggan, lapor Container News.
Maersk Edmonton kapasitas 13.568 TEU sekarang dalam perjalanan dari Oakland dan akan menjadi kapal pertama yang mengecualikan Tokyo dan memulai rotasi Asia TP8 di Qingdao pada 12 Juni.
Kapal 13.500 TEU berlabuh di Qingdao, Shanghai, Ningbo, Busan, Los Angeles, Oakland dan kembali ke Qingdao. (**/scn)
