COSCO SHIPPING Ports Limited dari CHINA telah mengumumkan penurunan pendapatan 0,5 persen tahun-ke-tahun menjadi US$328 juta, tetapi perusahaan melihat peningkatan laba kotor sebesar 11,2 persen menjadi US$89,9 juta pada kuartal pertama yang berakhir pada 31 Maret.
Margin laba kotor perusahaan juga meningkat sebesar 2,9 poin persentase menjadi 27,4 persen, lapor Port Technology London.
Total throughput tetap datar di 30,31 juta TEU, dengan total throughput dari anak perusahaan sebesar 6,65 juta TEU, turun 11,1 persen dibandingkan dengan periode tiga bulan yang sama tahun lalu.
Untuk periode yang sama, total throughput terminal di China meningkat sebesar 0,6 persen menjadi 22,65 juta TEU, terhitung 74,7 persen dari total Grup.
Dalam hal kinerja Grup secara keseluruhan, wilayah luar negeri mengalami penurunan marjinal dalam total throughput sebesar 1,5 persen dari tahun ke tahun, sebesar 7,65 juta TEU, mewakili 25,3 persen bagian dari total.
COSCO SHIPPING Ports baru-baru ini mengumumkan bahwa total throughput untuk tahun 2022 meningkat sebesar 0,6 persen dari tahun 2021 menjadi 130,11 juta TEU.
Total throughput ekuitas tahun 2022 perusahaan meningkat sebesar 5,5 persen YoY menjadi 42,07 juta TEU.
Pendapatan ONE Turun
Sementara itu, Kantor Pusat SINGAPURA Ocean Network Express (ONE) telah melaporkan penurunan pendapatan untuk tahun keuangan yang berakhir Maret 2023 di tengah kondisi pasar yang tidak pasti.
Dari April 2022 hingga Maret 2023, maskapai mengalami penurunan laba tahunan sebesar 10 persen, turun menjadi sekitar US$14,9 miliar – turun sebesar $1,7 miliar dari tahun sebelumnya.
Pendapatan ONE juga turun 3 persen menjadi $29,2 miliar, dengan EBITDA dan EBIT masing-masing turun 11 persen dan 13 persen, lapor Port Technology London.
Perusahaan mengaitkan penurunan permintaan dengan rasio persediaan barang yang tinggi di AS dan penurunan konsumsi di Eropa karena kenaikan inflasi.
Penurunan permintaan, terutama dari Asia ke Amerika Utara dan Eropa, diperkuat pada Juli 2022, menghasilkan pengurangan volume kargo yang signifikan dari tahun ke tahun, lapor ONE.
Secara khusus, volume kargo dari Asia ke Amerika Utara turun 24,5 persen, sedangkan ke Eropa turun 12,9 persen pada Januari.
Meskipun sedikit penurunan persediaan ritel AS pada Januari-Februari, peningkatan impor AS yang diharapkan tidak terwujud, menurut ONE, dan konsumsi ritel tidak pulih secara signifikan, meskipun ada tren positif pada harga energi dan inflasi.
Normalisasi kemacetan pelabuhan menyebabkan peningkatan kapasitas kapal, yang menghilangkan kekhawatiran tentang jadwal pengiriman banyak kapal baru yang berpotensi menghasilkan kelebihan tonase.
Namun, negosiasi perburuhan di pelabuhan Pantai Barat AS tetap tidak terselesaikan.
Beralih ke volume peti kemas, ONE memindahkan lebih sedikit kontainer dengan volume peti kemas keseluruhan perusahaan turun 8 persen menjadi 11 juta TEU.
Pasar containership saat ini sedang mengalami perubahan besar pascapandemi Covid-19, termasuk akibat gangguan rantai pasokan global, perubahan perilaku konsumen, dan pergeseran pola perdagangan akibat meningkatnya ketegangan internasional.
ONE mengatakan sedang membuat kemajuan dalam beradaptasi dengan perubahan ini, tetapi pasar diperkirakan akan terus berkembang, menciptakan pandangan yang tidak pasti yang sulit diprediksi.
Akibatnya, ONE mencatat bahwa sangat sulit untuk mengumumkan prakiraan bisnis yang masuk akal saat ini, dan prakiraan setahun penuh untuk FY2023 belum ditentukan. (**/scn)
