Throughput kargo pada pelabuhan-pelabuhan utama dunia kuartal kedua tumbuh sebesar 7,23 persen, dan throughput peti kemas naik 3,25 persen. Hal itu sebagaimana dilaporkan SISI (Shanghai International Shipping Institute).
Menurut SISI, Empat dari lima operator terminal teratas berlokasi di pelabuhan China, sementara Singapura menempati posisi kedua setelah throughput peti kemas naik 6,8 persen pada kuartal kedua menjadi 40,9 juta TEU.
Periode ini juga melihat efek nyata dari perdagangan dan kebijakan ekonomi mulai menendang masuk. Kunci di antaranya adalah efek pada throughput di beberapa pelabuhan AS dan China serta pertumbuhan yang kuat dalam throughput curah kering di pelabuhan Australia serta pertumbuhan dalam throughput secara umum, kata Colchester’s Seatrade Maritime News.
Dalam catatan SISI, perang perdagangan Sino-AS mempengaruhi volume kargo dengan pelabuhan AS yang semakin terpuruk dalam konflik. Pelabuhan Louisiana Selatan terpukul paling parah setelah throughput muatannya turun 7,2 persen.
Hal itu disebabkan oleh fakta bahwa produk kena pajak utama yang terlibat dalam perang dagang terutama adalah ekspor dari AS, dengan throughput bahan kimia, kedelai dan baja turun empat persen, tiga persen dan 10 persen masing-masing.
Sebaliknya, sebagian besar ekspor Cina dipengaruhi oleh tarif AS adalah teknologi dan produk padat modal, yang biasanya tidak diangkut oleh angkutan laut. Bertentangan dengan basis volume kargo Cina yang besar, dampak pada throughput total di pelabuhan Cina diperkirakan akan diredam, kata SISI.
SISI juga mencatat, Operator terminal peti kemas global mencapai pertumbuhan throughput berkelanjutan. Di antara mereka, Cosco Shipping Ports mendapat manfaat dari peningkatan masuknya dari anggota Ocean Alliance dan aset terminal baru grup, yang mendorong throughput kontainer kuartal kedua sebesar 13,8 persen.
China Merchants Port melanjutkan ekspansi port luar negerinya yang agresif selama periode ini dan melihat throughput kontainer kuartal pertama melampaui 10 juta TEU.
Namun, DP World mencatat penurunan 1,5 persen dalam throughput kontainer karena kehilangan keuntungan tambahan dari saham yang lebih besar di pelabuhan Busan dan mengubah strategi pengembangannya.
Kebijakan lingkungan yang lebih ketat juga mendorong throughput kontainer di beberapa pelabuhan turun. Misalnya, Pelabuhan Rotterdam sangat terpukul oleh penutupan pembangkit listrik tenaga batu bara yang menyeret downput batubara sebesar 11,9 persen. Demikian juga di pelabuhan Tianjin, larangan transportasi batu bara oleh mobil menyebabkan throughput kargo kuartal kedua jatuh sebesar 4,8 persen.
Pelabuhan Yantai menonjol dengan mencatat tingkat pertumbuhan tertinggi di antara pelabuhan kargo global, dengan volumenya naik 54,2 persen pada semester pertama tahun ini serta menjadi pelabuhan impor bauksit teratas Cina dengan throughput bauksit kumulatif sebesar 55 juta ton.
Sementara itu, pelabuhan Australia menikmati pertumbuhan yang kuat dalam throughput curah kering karena pemulihan ekonomi global melihat ekspor bijih besi mendapat manfaat dari permintaan yang lebih tinggi untuk pembangunan infrastruktur di banyak pasar.
Tren utama lainnya adalah kenaikan umum dalam throughput curah cair di pelabuhan di seluruh dunia karena kenaikan harga minyak internasional pada kuartal kedua. (scn/**)