Jadwal jaringan proforma dari tiga aliansi Asia-Eropa Utara saat ini tidak berkelanjutan, dan operator perlu menambahkan tiga kapal per putaran untuk mempertahankan frekuensi mingguannya.
Itulah kesimpulan yang dicapai Alphaliner dalam analisis terbarunya tentang integritas jadwal di jalur perdagangan, melihat penyelesaian perjalanan pulang pergi antara 1 Mei dan 15 Mei.
Menurut konsultan tersebut, selama periode tersebut, kapal-kapal di jalur Asia-Eropa Utara tiba kembali di China, rata-rata terlambat 20 hari, dibandingkan dengan jadwal proforma mereka – naik dari rata-rata 17 hari di akhir Februari.
“Sebagian besar waktu hilang di Eropa Utara, menunggu tempat berlabuh yang tersedia di pelabuhan utama,” kata Alphaliner.
“Kepadatan halaman yang sangat tinggi di terminal peti kemas Eropa Utara dan kemacetan transportasi darat memperparah masalah kemacetan pelabuhan,” tambahnya.
Ini menghitung bahwa kapal ultra-besar yang dikerahkan pada rute saat ini membutuhkan rata-rata 101 hari untuk menyelesaikan perjalanan putaran penuh. Berarti mereka tiba rata-rata 20 hari terlambat di China untuk perjalanan pulang-pergi berikutnya, dan ini memaksa operator untuk mengosongkan beberapa pelayaran karena tidak ada kapal (pengganti) yang tersedia.
Berdasarkan 27 kedatangan pulang pergi di China selama periode tersebut, Alphaliner mencatat Ocean Alliance sebagai yang paling dekat dengan keandalan jadwal, dengan penundaan rata-rata 17 hari untuk putarannya, diikuti oleh penundaan rata-rata 2M 19 hari.
Operator Aliansi mencatat kinerja terburuk, dengan penundaan rata-rata untuk putarannya selama 32 hari. Untuk mengilustrasikan sejauh mana penundaan jaringan, Alphaliner melacak ONE’s 20.170 teu MOL Triumph yang berlayar dari Qingdao, China pada 16 Februari dengan loop FE4 THEA.
Menurut jadwalnya, kapal itu diharapkan tiba di Algeciras pada 25 Maret dan berangkat dari Eropa Utara dengan jalur backhaul pada 7 April. Namun, tidak tiba di Algeciras sampai 2 April, sampai di Rotterdam antara 12-15 April, mengalami penundaan yang cukup lama di Antwerpen antara 26 April dan 3 Mei, tiba di Hamburg pada 14 Mei.
MOL Triumph akhirnya diharapkan berangkat ke Asia minggu ini – 41 hari terlambat dari jadwal. “Waktu yang dibutuhkan untuk bongkar muat di tiga pelabuhan peti kemas terbesar Eropa adalah 36 hari antara kedatangan di Rotterdam dan keberangkatan dari Hamburg,” kata Alphaliner.
Konsultan mencatat bahwa kapal pengangkut THE Alliance mengalami penundaan terlama karena mereka dengan ketat mengikuti jadwal mereka tanpa melewatkan pelabuhan apa pun. Tanggapan salah satu operator terhadap survei Alphaliner menyalahkan kurangnya tenaga kerja pelabuhan dan kurangnya pengangkutan untuk meningkatkan waktu tunggu peti kemas impor.
“Ketika terminal besar tersumbat, kapal harus menunggu di pelabuhan,” kata Alphaliner memperingatkan bahwa serbuan ekspor China setelah berakhirnya penguncian Covid dapat menambah tekanan ekstra yang tidak diinginkan pada sistem pelabuhan dan terminal Eropa Utara. (**)
