Kontainer dari Ocean Alliance mengalihkan kapal pasca-Panamax dari perdagangan trans-Pasifik dan Asia-Eropa ke trans-Atlantik karena permintaan global untuk ekspor Asia melemah.
Meskipun menambah kapasitas akan menekan suku bunga, peningkatan perdagangan antara AS dan Eropa akan mendukung pasar trans-Atlantik, menurut IHS Media.
Layanan “Liberty Bridge” Ocean Alliance dari Eropa ke AS telah berubah dari layanan ukuran Panamax 8.500 TEU menjadi layanan pasca-Panamax sekitar 12.000 TEU dengan kapal baru dirotasi ke layanan tersebut.
Untuk diketahui bahwa anggota pengangkut Ocean Alliance adalah Cosco, OOCL, Evergreen, dan CMA CGM.
Pada bulan Desember, CMA CGM mengganti dua kapal Panamax dengan dua kapal 11.388 TEU, Columbia dan Cassiopeia, sesuai dengan jadwal terbaru kapal pengangkut laut tersebut.
Demikian pula, Evergreen Marine akan memutar 13.808 TEU Tampa Triumph ke Liberty Bridge pada awal Januari keberangkatan dari Inggris, menjadikannya kapal terbesar yang dikerahkan dalam perdagangan Pantai Timur Eropa-AS, menurut Alphaliner.
Cosco Shipping, juga, memutar tiga kapal berkapasitas sekitar 13.000 TEU ke layanan Liberty Bridge selama Oktober dan November, tepat setelah mereka terakhir kali meninggalkan Asia.
Kapal tersebut menggantikan kapal berkapasitas 8.500 TEU yang dikerahkan Cosco.
Pergeseran kapal yang lebih besar ke perdagangan trans-Atlantik bertepatan dengan perlambatan parah di pasar trans-Pasifik, kata Lars Jensen, CEO konsultan Vespucci Maritime dan seorang analis JOC, dalam siaran web Journal of Commerce minggu lalu.
Pada saat yang sama, lebih banyak kapal tersedia karena kemacetan pelabuhan menurun sepanjang tahun 2022, kata Jensen, menambahkan bahwa lebih sedikit kapal yang berlabuh melepaskan 7 persen pasokan tambahan ke pasar.
“Mengingat inilah yang menyerap kapasitas – kapal dalam antrean – kami melihat banyak kapasitas kembali pada saat yang sama ketika kami melihat permintaan runtuh,” kata Jensen.
Dengan biaya pengoperasian kapal yang jauh lebih tinggi karena inflasi, Jensen mengatakan operator berada pada titik impas atau kerugian pada sebagian besar perdagangan dari Asia sekarang karena tarif turun di bawah tingkat pra-pandemi.
Jensen juga mengatakan trans-Atlantik masih relatif ketat karena penundaan di pelabuhan Pantai Timur AS yang sebagian disebabkan oleh masuknya kargo yang dialihkan dari pelabuhan Pantai Barat.
Per 2 Desember lalu, ada 22 kapal menunggu berlabuh di Pelabuhan Savannah. Pelabuhan New York dan New Jersey melaporkan empat kapal berlabuh.
Namun seiring meredanya masalah tersebut, Jensen mengatakan hanya masalah waktu sebelum tarif trans-Atlantik mengikuti.
Total impor AS dari Eropa naik 2,4 persen dari tahun ke tahun menjadi lebih dari 2 juta TEU dalam sepuluh bulan pertama tahun 2022, menurut PIERS.
Selama periode 2021 yang sebanding, impor AS dari Eropa naik 6,7 persen dari tahun 2020.
Seiring dengan penambahan kapasitas oleh operator besar, operator laut mulai menambah kapasitas baru di trans-Atlantik sebagai tanggapan atas apa yang mereka lihat sebagai permintaan yang masih sehat.
Kapal CMA CGM yang masuk ke pelabuhan Jakarta tujuan langsung Amerika Serikat juga dengan kapal kapasitas diatas 10.000 TEUs. (**/scn)
